各位，极石汽车云沪深配资，还记得么？
没错，就是那个有“车载马桶”的极石汽车。
这位最近官宣第20000辆正式下线，并且实现连续11个月销量正增长，万台达成效率同比增长150%，并且10 月交付了 1452 台。
我知道，这个销量跟国内部分车企来比，估计零头都比不过....但是如果你知道以前极石汽车的销量，就不会这么觉得了。
首先，我简单来给大家介绍下。
极石汽车成立于2021年1月，它的身份有一点点复杂，省流来说的话就是石头科技的创始人昌敬把石头科技、洛轲智能、北京汽车制造厂、山东魏桥创业集团并联，联手打造的一个汽车品牌。
Ps：北京汽车制造厂云沪深配资，和北汽集团可没啥关系。
2016年左右，北汽把持有的北汽制造51%的股权，转让给另外持49%股权的“北京汽车装配厂”，北汽制造至此变成民营企业，时间来到2020年，“低速电动车大王”富路集团接盘北汽制造，并把总部搬到了青岛。直至今年2月份，随着北汽制造（青岛）控股股东“青岛富路”实现股权变更，魏桥集团董事长张波正式控股北汽制造。
那这三位是怎么把造车这件事情搞起来的呢？我大致捋了一下：
2022年8月份，魏桥集团对重庆市小电天体新能源进行了10亿元的投资，其首款新能源车型将会在今年年底落地并推向市场；
2023年1月份，魏桥集团收购北京蓝雀翎汽车科技有限公司50%股份，控股领途汽车；
2月份，魏桥集团正式控股北汽制造；
5月份，魏桥集团一手操盘的北汽雷驰新能源MINI卡上市，定位纯电动货运短途产品；
8月份，魏桥集团的“缤纷汽车”正式落地销售，定位为A0级纯电市场；
9月底，魏桥集团向上海轲智能科技有限公司投资10亿美元云沪深配资，生产极石01，定位为中大型电动化家用SUV，对标理想L系。
就这样，这三位凭借着极石01正式宣布进场造车，要知道现如今新能源汽车创业经过几轮的淘汰赛，这个时候入场，一般的小玩家是Hold不住的。
但，造车是九死一生的事情，极石01的产品力暴露了“攒机式造车”的短板。极石01由北京汽车制造厂代工，核心部件全靠外购：比如增程器来自绵阳新晨，电池采购自宁德时代，智驾方案外包给第三方.....
而消费者的眼睛是最雪亮的，市场表现直接戳破了资本包装的泡沫。
2024年极石01全年销量仅5682台，月均不足500台；
在今年4月份，昌敬清空所有社交账号，甚至传出了“创始人跑路”的信息被迫发声明辟谣。其表示，创始人“跑路”消息纯属捏造，极石汽车创始人昌敬正常履行极石汽车创始人和董事长的职务。
对于昌敬隐藏社交媒体账号内容，官方表示仅为个人对其社交平台账号的正常管理操作。
而极石汽车，悬崖边上的转机是在今年10月份，极石ADAMAS在阿布扎比完成了全球首秀并在当地上市，谁能想到呢，海外战略，给了极石汽车一条“逃生通道”，极石，似乎能喘一口气了。
但是歇了这口气之后呢，又当如何？
虽然增程赛道的户外硬派越野市场，没有主流市场那么“卷”，但也早已从蓝海变成了红海。2023年才入局的极石来得确实有点晚了，如何后来居上？
结语
但是，“希望始终会在悬崖上空摇曳”。
未来很难，市场很卷，作为后来者的极石汽车，唯一要做的，唯一能做的，大概就是在悬崖边活下去，再去找赢的希望。
在此基础上云沪深配资，我们还要明白，热爱是抵不住“烧钱”的岁月漫长的，且走且珍惜。
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